寒冬里的自救 威马半价提车开启车电分离模式

寒冬里的自救 威马半价提车开启车电分离模式-康乃狄克鬼屋事件
编辑:清朝第一位皇帝                  2020年02月27日 17:48:43

寒冬里的自救 威马半价提车开启车电分离模式

寒冬里的自救 威马半价提车开启车电分离模式

近段时间,只要登陆今日头条和微博等APP会发现威马的全新广告,“开的越多,省的越多,买车不用买电池,9.49万买新车。”

《华夏时报》记者发现,无论是造车新势力还是传统新能源车企,在2019年完成销量目标的屈指可数,多数连三分之一的目标都未达到。加之国产化的特斯拉脚步逼近,国内新能源汽车市场已经到了还未成熟却要淘汰的现实。

其实在威马之外,蔚来也尝试过以车和电池分离的方式出售给消费者,以蔚来ES6为例,车价立减15万,月付2500元,共60期,供选装84kWh电池包的用户申请。车价立减10万,月付1660元,共60期,供选装70kWh电池包的用户申请。

相对于蔚来的电池租赁模式,威马的方案更丰富,例如多出了2年后买断电池方案和厂家回购产品等政策,如果车子不想开了,那么也可以由威马承诺保值回购,回购的最高折扣为六折,这样的保值率已经达到了燃油车的水准。

而2020年,对于新能源汽车品牌而言更是难上加难,正是基于这样的背景,造车新势力便开始了自救模式。蔚来继续在为了资金续命,威马开启了支购模式。

2月20日,威马官方表示,十天的时间小订订单已经突破四位数。虽然四位数究竟具体数字是多少还尚未得知,但是从这个数字看来,威马汽车这十天取得的销量与别家造车新势力月销量相当。

基于新能源汽车的痛点,威马直购的内容针对性较强。1,可半价94900元购车。2,电池则是以租赁的形式出现,如果使用两年权限,每月行驶在1500公里以内,价格是1599元。如果对出行需求较频繁的用户可以选择无限里程,价格是1999元。3,两年使用权结束后,消费者可以选择续约,或者买断电池使用权,价格是39900元。4,如果消费者选择退车,威马也有回购政策。

造车新势力的自救根据乘联会一月份发布的数据,新能源汽车销量仅为4.1万辆。同比下滑57.9%,市场占有率为2.38%。虽然燃油车的下滑速度已经令外界愕然,但是新能源市场超过50%的下跌速度令所有新能源车企感到寒颤。

2月20日,威马汽车通过线上发布会的形式,正式宣布威马直购已经“上线”。其中活动亮点包括,用户能够以低至9.99万元的价格(限时优惠活动:3月31日前在线支付意向金,并于4月30日前完成大定支付,立减5,000元现金,即9.49万元)半价拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型。

原标题:寒冬里的自救 威马半价提车开启车电分离模式

如手机一般的合约套餐续航更新换代快、保值率低、价格偏高。种种原因导致新能源汽车与燃油车竞争,并无太多优势。

疫情之下,车市雪上加霜,因此车企要学会自救。

半价提车、甚至零首付提车在行业内并不新鲜,这些大多是汽车金融机构推出的金融方案,用户在后期需要支付贷款利息和金融服务费,合约期满所支付的金额往往超出全款购车一大截,金融机构以此获得利润。

事实上,在“威马直购”出行合约套餐中,用户所支付的月费,除了包含车辆使用费外,还涵盖了由充电所产生的费用。

算一笔账可以发现,半价购车裸车价94900元,使用两年,选择0-1500公里档月费套餐,使用费为38376元,两年后买断电池花费39900元,累计为1713176元。对比一看,比全款购车价格低了近2万。

相对于蔚来的电池租赁模式,威马的方案更丰富,例如多出了2年后买断电池方案和厂家回购产品等政策,如果车子不想开了,那么也可以由威马承诺保值回购,回购的最高折扣为六折,这样的保值率已经达到了燃油车的水准。

新能源汽车销量下跌并非短期现象,这一现状从去年7月开始,在补贴退坡后,新能源汽车便开始了一发不可收拾的下跌趋势,如今同比下跌已经达到57.9%。

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